记者 张景嵩

很多车主买电车是为了省钱，因为用电成本低。但电车高昂的维修费，却让他们再也开心不起来。橙柿互动“电车志”推出“中国汽车行业3·15新能源车维权第一战”报道后，很多电动车车主向我们反馈了他们遇到的“三电系统”（指电车的动力电池、驱动电机和电控系统三个组成部分）故障带来的烦恼。

不少车主表示，车辆一旦过了厂家质保期，或者是个人原因导致的维修，维修费用让人难以承受。有人甚至开玩笑说，开电车省下来的油钱，感觉都贴补在售后维修费用上了。

更换电池组需要9万多元

由于电车的特殊构造，电车的电池组一般都是安装在底盘上，但一旦车辆底盘被磕碰，代价可能超乎车主的想象。

杭州的王女士（化名）就有这样的遭遇，她有一辆特斯拉Model 3，在特斯拉维修中心检修的过程中发现底盘有两处磕碰。经过检查后，特斯拉称，这辆车的电池受到损伤，必须更换电池组，如更换电池组需要自费8万多元，加上维修检测安装费，需要9万多元。

宁波的黄先生同样反映，特斯拉的维修费太贵。他是特斯拉Model Y车主，在行车过程中底盘不小心与异物发生了磕碰，冷却液管损坏。特斯拉中心给出的维修方案是：拆卸电池系统，将电池系统运到特斯拉上海工厂更换冷却液管，并添加冷却液，维修费用要4万元，如果检测后发现电池损坏还需另付电池的费用。

电池的维修费用贵，源于电池在电车整车成本中占很大比重。广汽集团董事长曾庆洪曾在世界动力电池大会上表示，“动力电池成本已占到汽车的40%-60%”。目前，电车的电池系统是将数个单体电池（电芯）并联在一起，构成一个电池组，由数个电池组串联在一起，构成一个电池单元，再由数个电池单元串联在一起，构成动力电池总成，再加上电池管理系统（BMS）、结构件（壳体）、高低压连接等配件组成一个整体，接着嵌入底盘，与底盘严丝合缝。由于底盘与电池组集成度高，只要一个地方出了问题就要整体更换，导致维修成本非常高。

更换的零部件不能延长保修期？

除了维修费用贵，更换过后的电车零部件尤其是“三电”部件如何计算保修期，也屡屡引发争议。

唐先生买了一辆五菱荣光EV，小毛病不断，在保修期内出现了ABS故障和差速器故障。今年过年前，他的车又发生了方向盘不能动、刹车不起作用等故障，4S店检查后说是电瓶坏了，但电瓶不在保修范围内，需要自费385元更换，他自掏腰包换了新的电瓶。结果春节过后，方向盘再次不能动了，同时刹车不起作用的问题也再次出现。

这次4S店检测后说是电控总成坏了，导致电瓶无法充电。4S店给他更换电控总成后，问题总算解决了。不过，唐先生要求延长电控总成的保修时间，却遭到了拒绝。

在他看来，电控属于电车的核心部件，一套电控总成需要1万多元，万一过段时间又坏了，就需要自己掏钱，“换了新的电控，保修时间也应该重新计算才公平”。

橙柿互动记者就此咨询上汽通用五菱客服，工作人员说，这款车的整车质保期为3年或6万公里（先到为准），在质保期内发生故障可以获得索赔，但所有索赔后的零部件都是跟随整车质保时间的，因此五菱没有单独配件的保修期。

唐先生对这个规定很不满，他认为厂家等于把风险推给了车主。“假设车子还有两天出保修期，因质量问题换了一个配件，第三天这个配件又坏了，就不能再免费更换了。”

电机频繁故障更让人烦

相比电池和电控，电机出故障的频率更高。

一位哪吒U Pro车主说，2021年7月份购车至今，行驶了12.3万公里，其间更换过三次电机、一次空调压缩机。第一次更换电机时行驶到近4万公里，第二次行驶到6.8万公里，第三次行驶到11.9万公里。不过，厂家至今没有查出原因。他担心，目前还在质保期内，可以免费换，如果过了15万公里的质保期，换一个电机需要近2万元，这样的费用无法承受。

一位欧拉黑猫车主反映，才行驶了4838公里就出现电机故障，“去年5月购买，7月16日在行驶过程中突然失去动力，显示动力系统严重故障及电机故障，经过检测确认为电机内部故障，需更换电机。”

今年1月，一位启辰D60EV车主在高速公路上以大约100公里时速正常行驶，突然仪表显示驱动电机故障，导致车辆无法正常行驶。

此外，也有小鹏P7车主称，车辆开一段时间电机就会出现异响，更换电机后没多久又会复发。

频繁的电机故障，给车主们带来安全隐患，也增添了不少烦恼。你遇到过吗？欢迎分享给我们。

2月22日-3月15日期间，橙柿互动“电车志”推出“中国汽车行业3·15新能源车维权第一战”系列报道。您在汽车（尤其是新能源汽车）消费中遇到任何质量问题、合同纠纷、售后服务问题，都可以扫描下方二维码，进入填写相关信息，也可以拨打热线电话18329102200（工作日9:00—17:30）向我们反映、爆料，我们将帮你对接商家，协调解决。