记者 黄煜轩

昨天，运营13年的有轨电车线路——上海张江有轨电车1路停运。也是在昨天，天津滨海新区内的天津开发区导轨电车1号线因设备维护等原因暂停运营。

而早在2021年，广东珠海的有轨电车在开通运营3年多后，停运并计划拆除。

有轨电车，是指采用电力驱动、在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，10多年前起，上海、天津、广州、南京和嘉兴等国内多个城市，陆续开通现代有轨电车系统。杭州的未来科技城、滨江白马湖和临平等地，前几年也曾提出要建设现代有轨电车。

如今，为何多个城市的现代有轨电车接连停运？杭州还会建设有轨电车吗？

乘客骤减、设备老化 张江有轨电车走向停运

很多人对有轨电车的印象，可能停留在上世纪三四十年代的电影、电视里：行驶在轨道上，竖着电杆或者辫子，伴随着“铛铛铛”的响声驶过街头……国内的北京、上海、天津、沈阳和哈尔滨等城市，清末至民国时期开通了老式有轨电车，大部分城市早已拆除，仅大连、长春保留至今。

2010年前后，上海张江有轨电车开通，法国劳尔公司生产的Translohr STE 3型有轨电车投入运营。这种新型有轨电车是单轨制式，只有一条轨道。后来天津开发区导轨电车1号线也采用了这款。

从那时起，现代有轨电车陆续出现在国内多个城市的街头，南京、广州、深圳、珠海和嘉兴等城市陆续引入。

经过多年运营后，部分城市的现代有轨电车系统出现设备老化、急需更换等情况，上海张江有轨电车便是其中之一。我们了解到，近年来张江有轨电车由于设备老化，需要保养和更换的零部件增加，而劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，导致设备采购困难，车辆备件不足。

为了保证线路运营安全，张江有轨电车的运营时间曾大幅缩短，停运前，仅早晚高峰时段会发出几班车。

不过，备件不足只是停运的原因之一，更主要的原因是乘客数量骤减。

张江有轨电车开通初期，日均客流超过6000人次，那时很多上海市民会乘坐地铁2号线再换乘有轨电车。如今张江一带已有多条地铁线路，地面公交也不断优化调整，网约车、共享单车的出现更是进一步蚕食了有轨电车的客流。

加上周边产业结构调整，张江有轨电车的站点和路线，和市民出行需求逐渐出现了偏差。到后来，日均客流只有数百人次，经常出现空车过站。

未来科技城、滨江、临平

都曾计划过建设有轨电车

事实上，自现代有轨电车在国内城市陆续出现，争议就接连不断，有人认为太占用路面资源，导致交通拥堵；有人认为建设成本较高，后期运营成本对部分城市财政也会造成压力，不如普通公交划算。

广东珠海的有轨电车，在饱受争议之后选择停运，并计划拆除。还有部分城市的有轨电车因客流稀少而大幅缩减班次、缩短运营时间，后续线路的建设计划也搁浅了。

在杭州，也曾有多个区域提出过要建现代有轨电车，并规划了相应的线路。

2016年，杭州未来科技城有轨电车项目启动招标，规划6条有轨电车线路，首期计划建设两条线路，可通达至老余杭、仓前、闲林和五常等地。

同一年，滨江区在编制“十三五”规划时，计划在地铁尚未覆盖的白马湖区域建设有轨电车，作为地铁的延伸和补充，并规划了两条线路。

临平城区，也曾编制《临平副城现代有轨电车线网规划研究》，规划了3条有轨电车线路，拟形成“一横两纵”线网结构。

不过这些规划到目前为止都还停留在纸面。我们最新了解到，未来科技城、滨江和临平等区域，已暂无建设有轨电车的计划。

杭州还有必要建设有轨电车吗？

或许有的“老杭州”还记得，在杭州城北的平安桥地铁站附近的平炼路上，铺设了一段轨道，还修建了站台，相关部门曾计划在这里开设观光有轨电车。

以观光属性为主的有轨电车，班次不会很密集，速度也不太快，它和以交通功能为主的现代有轨电车不是一码事。

不过这条观光有轨电车线路目前也没有新进展。在杭州坐上有轨电车，至少近期是不可能了。

那么，杭州还有必要建设有轨电车吗？

多位交通专家认为，地铁线网超500公里且基本成型的杭州，没有必要大批量修建有轨电车，如果作为区域轨道交通线网的补充，在充分研究论证的情况下，考虑修建中、低运量的轨道交通是可以的。有轨电车就是其中一种。

相关专家称，有轨电车有造价低、建设快、建设门槛低的优点。在一些人口密度较低、不够条件修建地铁的城市，有轨电车是一种很好的补充，甚至能成为城市一道亮丽的风景线。

比如杭州都市圈内的嘉兴，就修建了一条由嘉兴火车南站开往市中心的有轨电车，最高日客流突破两万人次，成了嘉兴市区地面公共交通的“主动脉”。