记者 唐登涛

“双电机四驱，18.99万元，这个价格太炸裂了！”近日，当东风日产超混电驱奇骏的价格发布后，某汽车行业大V在社交媒体上马上发出了上述感叹。

最近，国内新能源车市场新推出了多款新车，无论是极氪X、飞凡F7、比亚迪海鸥、宋Pro DM-i冠军版、极狐阿尔法S Hi先行版，还是东风日产超混电驱奇骏，是不是都给你一个印象：它们的定价低于市场预期，似乎很接地气。

价格战没有“熄火”，促销仍在继续

4月以来，随着降价的消息逐渐减少，一切似乎都渐渐归于平静，反而是特斯拉带头在5月初的四天内两次涨价，让大家一度怀疑，涨价潮是不是又要重来？

跟进涨价的，虽然没有，但车市价格战也没有就此“熄火”。5月6日，领克汽车宣布，受惠于电池原材料采购成本下降，对旗下PHEV插电混动车型的官方指导价进行下调，最高下调8000元。

5月22日，五菱汽车宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，全系限时2.98万元起售；5月23日，哪吒汽车宣布推出“5周年倾情回馈”活动，限1万辆哪吒V，最高优惠1万元。

虽然每个品牌在官宣降价时，都有很高大上的理由，但明眼人心里清楚，刺激销量才是这些品牌对价格进行下调的重要原因。

新车“定价”往低走，降价更直接

虽然近期公开降价促销的品牌没有3月份那么多，但实际上，车企只不过是换了种方式变相“降价”，通过新款车型调低官方指导价，从“明争”转向“暗斗”。

4月12日，极氪第三款量产车极氪X上市，售价18.98万元起，大幅降低极氪品牌的购车门槛，打破了极氪自己“不做20万元以下产品”的承诺。紧随其后上市的别克E5，作为一款中大型纯电SUV，定价也才20万元起。

4月底推出的比亚迪新车海鸥，售价7.38万-8.98万元，也比上海车展期间公布的预售价（7.88万-9.58万元）低至少5000元。5月15日，哈弗枭龙系列正式上市，其中起售价仅15.98万元的枭龙MAX全系标配电四驱，被称为“四驱品质，两驱价格”。

5月19日，极狐阿尔法S Hi先行版以32.89万元的售价上市，较此前的极狐阿尔法S Hi高阶版售价下调达10.01万元，且承诺返还已购Hi版用户实际购车价与新车价格的全额差价。5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版以13.58万-15.98万元的指导价上市，宣告“开启A级SUV油电同价”的时代。

合资品牌也加入了“战斗”，5月22日东风日产超混电驱奇骏上市，官方指导价为18.99万元和19.99万元，同样实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。

无论是明面上的促销降价，还是变相的低“定价”上市，新能源车市场的“硝烟味”已经越来越浓。

业内人士指出，在明争暗斗的新能源车“价格战”背后，掩饰不住的是各大车企的焦虑。随着上海车展更加明确地显示出中国车市全面电动化的趋势，以及传统头部车企纷纷加速向智能新能源赛道转型，今年新能源汽车市场的竞争明显加剧。